国内整车集团第一梯队若按车企零售年销量200万台划线，去年（2025年）仅有4家达标：比亚迪、上汽、一汽和吉利汽车。
第二梯队则包含6家车企，分别是广汽、长安、奇瑞、东风、北汽和长城汽车。
其中，广汽集团在第二梯队中销量居首。
据终端零售/上险估算，广汽2025年约165万台，较2024年约192万台明显下滑。
连续两年的销量缩减，标志着广汽集团已提前步入业绩调整期。
广汽集团重组端最近有两层动作：
一是2026年9月广汽与一汽股份签意向，拟发行股份收购一汽所持某整车合资公司部分股权并配套募资，交易后一汽成广汽第二大战略股东，不换实控，旨在央地国资、合资资产与自主平台协同去产能。
二是内部推传祺bU、埃安昊铂bU，并与华为设启境、引宁德时代博世增资，用“制造+乾崑”补高端智能化。
我们还是从三大车型来分析一下广汽集团2024年以来的零售情况。
一、SUV，合资基盘失速，新能源接棒乏力，转型步入深水区
基于上图的月均零售量推算，广汽集团SUV近三年的走势是阶梯式下滑，拆到品牌和车型层，缩量的主因是合资与纯电两条腿同时失速：
1、燃油车退坡：皓影、hR-V、GS3、锋兰达、威兰达、汉兰达等主力燃油车，正被新能源和价格战两头挤压，广本、广丰的走量基盘持续流失。
2、新能源没顶上：AIoN S、AIoN Y 是销量大头，但网约车市场饱和、b 端需求见顶，埃安增速放缓；铂智 3x 等新纯电车型体量尚小，尚不足以对冲燃油下滑。
3、结构上“以价换量”压力加大：在总量缩 22% 的同时，单车均价与利润同步承压，这正是触发广汽内部 bU 化改革（传祺 bU、埃安/昊铂 bU）与引入外部能力（华为乾崑、宁德时代、博世）的直接背景。
广汽的问题不是单月波动，而是三年连续的动能切换失败——从“合资红利”向“自主+新能源”的转型速度，慢于基盘流失速度。
二、轿车，新能源已占过半但上限未打开，合资主力量价双杀
新能源轿车已占过半席位，但埃安昊铂仍在爬坡期，尚未形成规模；中坚仍靠雅阁、凯美瑞两款合资车撑着，这是典型的“转型过渡结构”——旧的没退干净，新的还没接住。
1、雅阁、凯美瑞双双退坡：b 级燃油轿车是受影响最深的区间——新能源、国产插混从上下两头挤压，价格战又持续压低单车利润，属于“量价双杀”。
2、AIoN Rt 扛住自主纯电：作为新增主力，成为轿车板块最明确的增长亮点，说明埃安在 c 端家用纯电上开始跑出规模。
3、昊铂Gt 体量仍小：高端纯电的定位尚未兑现为销量，转型的“上限”暂时打不开。
三、mpV，传祺“油电双线”挑大梁，合资奥德赛加速退坡。赛那坚挺
1.、传祺主导，赛那坚挺
广汽传祺和丰田赛那合计占比超九成，广汽本田奥德赛仅占个位数。
2、板块同比骤降，合资燃油失速
合资断崖式下跌：奥德赛前8月仅销7466台，月均933台，同比2024年台大幅下跌。
传祺和赛那仍是绝对走量基盘，新能源版在补位，但未能完全对冲奥德赛的断崖式减量。
3、燃油/混动基盘仍在，新能源上位中
赛那持续坚挺，传祺靠“燃油走量+新能源冲高”守基本盘，两个子品牌的mpV能否止住板块整体下滑取决于新能源mpV的上量速度。
广汽的困境，其实是所有传统合资车企的集体缩影。当“市场换技术”的红利耗尽，曾经的护城河成了转型的绊脚石。
广汽转型牌面已亮：启境Gt7/Gx7借华为乾崑、鸿蒙与宁德时代电池冲高端，但启境要“一炮而红”，得在30万级直面新势力的各种挑战；埃安高端化也不只看昊铂，更看能否用启境+乾崑把品牌溢价做起来。
广汽和一汽重组后的观察点也很多。
2026年这几款新车也许定生死，你看好广汽翻盘吗？