往年“金九银十”是燃油车的主场，但今年高油价持续施压，燃油车需求被进一步压缩。
数据显示，9月前三周燃油车内需生产同比骤降52%，厂商国内批发同步下滑52%，零售端的疲软直接拖累了整体产销节奏。
与之形成鲜明对比的是，新能源车虽以大型车为主、存量竞争加剧，且多数品牌缺乏爆款车型，但厂商为完成产销目标，仍维持稳定排产。
即便直营订单转淡，部分车企也以目标导向强行推高批发量，导致9月新能源批发渗透率异常偏高。
一边是燃油车产销“腰斩”，一边是新能源靠目标硬撑，车市结构性分化正进入深水区。
9月虽迎传统旺季，客流与政策利好有望释放需求，但去年补贴抢购形成的高基数压制了回升幅度。
与往年“金九”大盘普涨不同，今年车市呈存量博弈，增量几乎全向新能源倾斜，燃油车在油价上涨的压力下，几无新增需求。
上游原材料回落虽缓解部分成本，但价格压力向整车端传导，经销商运营压力持续加大。
我们还是从全年的数据情况来观察周度数据有没有新的变化？
一、燃油车生产情况：
纯燃料轻型车是今年乘用车生产变化最剧烈的板块。3月同比仅降17%，5月降幅扩大至45%，7月至8月同比跌幅更是深跌至54%-56%。
从最新的周度数据来看，9月前3周产量同比降幅为52%，虽然仍处低位，但环比大幅反弹47%。这说明面对即将到来的国庆黄金销售期，燃油车生产在周度层面出现了明显的备货拉升信号，下滑趋势略有企稳。
从当前绝对量看，9月产量估计也跌破50万辆，若4季度月产量仍在这一水平徘徊……
那全年车企燃油车的产能利用率恐怕低得让车企自己都受不了。
二、全国乘用车市场零售销量走势：
9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖。从周度数据看，第三周（14-20日）销量环比上月同期增长13%，同比降幅（-20%）较第二周有所收窄，显示出边际改善的信号。
但整体压力依然较大，前20天累计零售量同比去年下滑22%。同时，9月面临去年同期的超高基数——2025年9月日均销量高达6.5万辆，且月底（28-30日）曾出现单周超15.5万辆的抢购热潮（受部分地区补贴停发前刺激），高基数效应将进一步抑制今年9月的回升效果。
不过，整车销售的旺季数据一般都在每月最后两周体现，9月最后两周的走势才是关键。
?三、全国乘用车市场批发销量走势：
受高油价影响，今年金九银十燃油车需求被压缩，9月前三周燃油车生产下降52%，厂商国内批发下降50%，国内销量总体低迷。从批发销量看，9月前20天累计批发100.1万辆，同比降19%，但环比上月同期增21%。
9月第三周（14-20日）日均批发6.4万辆，同比降幅收窄至14%，环比增20%，显露边际改善。
值得注意的是去年9月底（28-30日）曾现日均超22万辆的抢购超高基数，今年批发同比大概率达不到。新能源方面，厂商为保产销目标转为目标销售，推高9月新能源批发渗透率。
渗透率：9月1-20日，全国乘用车市场新能源零售渗透率67.9%；9月1-20日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率73.9%。
车企新车大多集中在9月后上市，且以新能源车为主，今年四季度批发渗透率若保持在70%以上，对北汽蓝谷这类无燃油车业务、又处于产销量快速成长期的车企相对更受益。
2026年的，没有普涨的狂欢，只有冰火两重天的撕裂——燃油车产能利用率逼近警戒线，新能源渗透率在目标硬撑下冲向74%，结构性分化已无可逆转。
9月最后两周的零售与批发数据，将成为判断乃至四季度走向的关键分水岭。
去年补贴抢购的高基数犹在眼前，今年车企的目标销售策略能否扛住终端真实需求？若四季度批发渗透率稳守70%以上，像北汽蓝谷这样无油轻装的车企能否真正兑现成长，而深陷产能闲置的传统车企又将被逼到何种境地？
国庆后最终数据出炉，一切将见分晓。
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