国内十大集团车企都有很强的实力，2025年国内零售销量能排第6的是长安汽车，在第二梯队里仅次于广汽集团。
整车行业今年确实彻底进入冬天，所以长安汽车虽然实力不俗，却也避免不了销量的明显滑坡。
具体来看，长安的销量滑坡是行业寒冬的缩影。尽管布局了深蓝、阿维塔等新能源品牌，但其销量基盘——自主燃油车板块正遭遇剧烈冲击。
cS系列、逸动等主力车型面临比亚迪、吉利等对手的降维打击，市场份额不断流失。
同时，长安福特、长安马自达等合资板块持续疲软，难以提供支撑。
更严峻的是，今年以来的价格战从新能源烧向燃油车，终端优惠屡创新高，严重侵蚀了利润空间。销量下滑的背后，实则是“新旧动能转换”的阵痛。如何平衡燃油车基盘与新能源扩张，将是长安破局的关键。
我们还是分三大车型来看看细节：
一、SUV，燃油基盘失守，结构断层凸显，高端转型遇阻
1、燃油基盘严重萎缩，新能源接棒不力
长安汽车SUV整体销量同比下滑14%，1-8月减量超10万台。以cS75 pLUS、cS55pLUS为代表的传统燃油主力车型销量同比大幅滑坡，而启源q05、深蓝S05等新能源替代车型尚未形成足够的增量来弥补基盘流失。
2、销量极度依赖头部单品，结构断层明显
SUV板块的销量高度集中在极少数主力车型上。启源q05、cS75 pLUS和深蓝S05三款车撑起了绝对销量基盘，而榜单中后段的车型（如阿维塔11、UNI-K等）月销仅几百甚至个位数，缺乏中坚力量。
3、新能源阵营内部分化，高端转型遇阻
新能源SUV虽然布局了启源、深蓝、阿维塔多个品牌，但销量主要依靠走量的启源q05和深蓝S05。代表高端化的阿维塔07、阿维塔11等车型销量低迷，未能有效突破中高端市场，高端化转型面临现实压力。
不过，尽管SUV单品结构存在隐忧，长安自主品牌的整体韧性依然可观。长安启源、深蓝在新能源市场已站稳一定份额；阿维塔虽承压明显，但手握华为引望10%股权这一关键筹码，并非没有破局突围的可能。
二、轿车和mpV，整体暴跌，燃油基盘崩塌
1、轿车板块整体同比暴跌40%，1-8月减量超2.2万台。曾经撑起销量的燃油基盘车型，销量同比大幅滑坡，新能源未能补位。
2、销量高度依赖逸动，长尾车型泛滥，轿车销量依赖逸动、启源A06、深蓝L06三款车型。榜单中后段充斥着月销个位数甚至为0的长尾车型（如锐程pLUS、奔奔E-star等），缺乏中坚力量。
3.、mpV板块彻底边缘化，单一车型难撑大局，仅剩欧诺S一款车型支撑，整体同比暴跌57%，完全边缘化，未能跟上市场高端化或家用化的转型步伐。
综合来看，长安汽车2025年的销量滑坡，本质上是燃油车基盘快速萎缩与新能源接棒节奏错位的结果。
SUV、轿车、mpV三大板块均暴露出结构断层与高端化受阻的共性问题。
但自主板块的韧性和华为引望的股权筹码，仍为其穿越周期提供了底气。冬天虽冷，长安并非没有翻盘的底牌。
其实把十大车企集团的零售数据最少都过一遍，才能把极狐现在所处的市场环境了解更多一些。
为啥极狐t7能够1小时收获3万台的大定数据。
多数集团同时背着燃油长尾和老平台改款，新产品立项、渠道重构都慢半拍。
极狐作为北汽新能源纯电/增程品牌，没有传统燃油SUV基盘要保。
它吃到的正是“冬天+青黄不接”的缝隙：大集团不敢轻易用15万级中大型SUV打穿旧价格体系，极狐没包袱、敢把智驾和空间同时下放。
后续真正要看的不是大定数，而是锁单转化、交付周期和单车毛利——大定≠最终上险，价格战里“爆单”和“赚钱”是两回事。
所以四季度北汽蓝谷的毛利率是一个重点观察的指标，如果北汽蓝谷四季度毛利率可以跟随营收的成长同步向上，那北汽极狐销售成绩的含金量就很高。