但是，绝对不能把它看做一架技术十分落后的飞机。运十客舱布置可达124至178座，最大巡航速度974公里。运十的试飞成功，使中国成为继美、苏、英、法之后，第5个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家。
运十是自主研发的第一架大飞机，就算落后一点也没关系，关键是从无到有的突破。
运十7次成功飞越被称作“死亡航线”的喜马拉雅山，把物资送上3600米的高原机场。机体原材料100%国产，机载附件95%国产，最大航程超过8000公里。
外媒当时就评论：这一飞，让中国航空业与国际的差距，一下子缩短了15年。路透社评论说：“在得到这种高技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”
运十飞机虽然是从仿制开始的，实际上我们只是借鉴了707而已，并不完全是仿制，这是有米国人给背书的。
在1980年的时候，因为听说运十是仿制707，就引起米国人的警惕，他们派了空军武官和海军武官来商家看“运十”，看完后，空军武官说过：“我就是波音707的驾驶员，并且飞行2000多个小时。任何了解波音飞机的人只要看一眼就知道它不是仿制波音707。”
波音副总裁也在参观后认为运十不是波音707的翻版。因此运十是有自己的知识产权的，并不会因此受到国际制裁。
运十飞机采用了一些新设计、新规范、新技术、新工艺。国内管理部门的官员不懂得要争取知识产权，天工集团却不会犯这个傻，该申报的专利一个都不会落下。
实际上运十比起第一代707还要略微先进一些，算起来只比米国落后了二十年左右，第一次自主研制的大飞机，这还不值得满意吗？因此，李云天才极力想把运十项目继续下来。
而且，大飞机的研制，关系到国家的工业、科技、航空和国防，具有战略意义。
后世运-10项目下马，瓦解了中国的大飞机研发配套能力，产业链也就随之断了。扔掉的绝不仅仅是一架飞机，几乎是自废武功，中国从此丧失了民用客机的产品开发平台，其结果就是中国民用航空技术能力的长期停滞、倒退和断层，后来花了30年都没能赶上来。
据传闻，在“运十”首飞的前夜，一位民航的副布长询问试飞领导小组负责人：“明天飞不上去怎么办？”
这位负责人用手做出了抹脖子的动作，并反问这位副布长“飞上去如何？”副布长回答：“如果飞上去，我也把脑袋给你”，接着他也用手做出了个人头落地的动作。
结果，运十非常的争气，首飞成功，第二天一早，这位副布长悄悄地溜回京城。
运十项目死而复生，让商飞的7000多名工程师和工人们喜极而泣。确定成立商飞后，李云天召集了马凤山、程不时（副总工）、吕广杰等人开会，讨论运十项目的未来发展。